Moteur Chevrolet Big Block à aspiration naturelle de 598 cid

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Nous avons toujours été impressionnés par le travail des moteurs et des machines de Gibbons Motorsports à Mooresville, en Caroline du Nord. Nous avons parlé pour la dernière fois avec le propriétaire du magasin Pete en 2020, alors lorsque nous avons eu la chance de visiter le magasin plus tôt cet été, nous avons sauté sur l'occasion. Ce qui a été lancé par leur père Peter il y a des années a été repris ces dernières années par leurs fils Pete et Jake, et malgré leur plus jeune âge, la qualité et les connaissances de premier ordre en matière de moteur ont certainement perduré. Au cours de notre visite, nous avons eu droit à une visite d'atelier et aux détails de quelques constructions de moteurs en cours, l'un étant ce moteur Chevy à gros bloc de 598 cid.

Selon Pete, le gros bloc Chevrolet de 598 cid était un moteur adapté à son jeune frère Jake et à ses besoins en matière de compétition. Le 598 est un moteur hot rod tout en aluminium, à pompe à essence, poussé à l'extrême.

« Il est équipé de têtes BB3 Brodix, d'un bloc Brodix et d'un collecteur Brodix – tout ce qui vient d'eux », explique Pete Gibbons. "En interne, il est équipé d'une manivelle Molnar, de bielles Molnar, de pistons JE, de roulements entièrement revêtus, d'un arbre à cames COMP Cams de 55 mm, de poussoirs à bagues Crower de 0,937", et d'un système de culbuteur d'arbre Jesel sur la tête, ainsi que de soupapes Rev en acier inoxydable. et tiges de poussée Trend. Il dispose également d'un entraînement par courroie Xceldyne et d'un carter d'huile Dan Olson. C'est excessif pour un moteur routier et ce n'est qu'une compression de 10:1. Nous l'avons simplement maintenu à un niveau bas pour faire fonctionner le gaz de la pompe et nous utilisons le pack de bobines de MSD. Il ne voulait pas de l'échange LS typique, nous avons donc fabriqué un moteur LS à gros bloc avec la came d'ordre d'allumage LS et les packs de bobines EFI – quelque chose de différent.

Selon le magasin, l'ordre d'allumage du LS est quelque chose que Gibbons utilise souvent pour ses courses d'endurance comme les moteurs Dirt Late Model et une grande partie de ses courses de dragsters également.

"Cela semble différent dans le grand bloc", dit Pete. «Ça a l'air cool. Et avec les packs de bobines, la chose tourne au ralenti comme possible et produit 900 chevaux juste NA à 10:1. Il contient de bonnes choses, de bonnes têtes et il est léger, c'est ce que nous voulons.

Au-dessus du gros bloc 598 se trouve une unité Holley Sniper EFI, conçue pour ressembler à une configuration de carburateur.

"C'est leur unité Stealth, donc quand vous avez un filtre à air, il ressemble à un carburateur, mais il a en fait des injecteurs dans les bols et il s'écoule du capteur à came à l'arrière", explique Gibbons. «Il s'agit essentiellement d'un carburateur électronique, c'est essentiellement un corps de papillon de 1 440 cfm. C'est plus que suffisant. Il a opté pour la couleur or pour lui donner un look old-school car le moteur est celui d'un camion à caisse courte C10 de 1969. »

Bien que ce gros bloc de 598 soit capable d'une puissance importante, Pete dit que son frère Jake prévoit d'utiliser le C10 principalement dans la rue.

« Le C10 est un camion urbain », dit-il. «[Jake est en train de le restaurer et d'effectuer un travail de cadrage dessus maintenant. Il est équipé d'une transmission overdrive 4L80 derrière lui et ce sera un camion de rue assez tapageur.

Avec 900 chevaux prêts, nous sommes convaincus que Jake s'amusera sérieusement dans son gros bloc C10 propulsé par Chevrolet, et nous sommes un peu jaloux.

Le moteur de la semaine est sponsorisé parPennGrade1,Elring – L’originaletEntreprises NPW . Si vous souhaitez mettre en avant un moteur dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à Greg Jones, rédacteur en chef d'Engine Builder, à l'adresse [email protected].